一边是潮起潮落的大海，一边是坚实如铁的大地，琼州海峡火车轮渡上的铁轨不到十公分宽，只要精确地与陆地上相同窄窄的铁轨彻底对接，“粤海铁一号”运载的火车，才干真实开上海南岛。

　　这个技能难题到底是怎么霸占的？带着猎奇和疑虑，记者看望了我国第一座跨海铁路栈桥--粤海铁路南港栈桥。

　　走上严重调试的粤海铁南港栈桥，记者遇到了正在现场指挥调试的杨元凤。这位从前参加过京九铁路、梅坎铁路建造的“老铁路”，一九九五年就来到海南岛，参加了海南岛东线、西线环岛高速公路的建造，现任中铁十六局粤海铁路指挥长，参加了粤海铁南港防波堤的建造，在他的指挥下，我国第一座跨海火车栈桥现在总算竣工了。

　　这位海南岛完结跨海铁路世纪愿望的见证人和记者说：南港栈桥是我国第一座自行规划、建造的跨海铁路栈桥，它也是亚洲第一座跨海铁路栈桥。它一端衔接海南大地，一端悬浮在琼州海峡，是火车开上海南岛的必经之桥。

　　整个栈桥全长九十五点三五米，与“粤海铁一号”对应分为四车道，二十二米宽。栈桥由土建、钢梁、液压三个部分工程组成，一九九八年十一月八日开工，本月八日竣工，总投资八千一百万元人民币。

　　据介绍，这座栈桥有多项技能为第一次在我国运用，如与“粤海铁一号”相一致的U型槽、扣式钢轨铺设法，使栈桥相同能一桥多用；栈桥选用多主梁双线结构及方式建造，使得桥身愈加安定。栈桥还第一次选用了一系列修建新资料，如对焊接工艺要求非常高的七十毫米厚钢板，高强度、耐磨损，强度超越钢铁的超分子聚乙烯板材，以应对海南炽热、湿润的气候；六渊源德国力事乐企业来供给的荷兰特别液压油缸，以毫米级的低差错，操控整个栈桥桥身。

　　为了让记者了解火车到底是怎样经过栈桥开上海南岛的，杨指挥长介绍记者认识了铁道部机械规划专家彭新义老先生。

　　彭老似乎讲课一般带着记者来到了栈桥的“秘密武器”旁，那是用一千万人民币从德国力事乐公司引入的液压油缸。这三组六根黑色的液压油缸排列在栈桥两边，每组间隔三十二点五米，它们别离与三组提高梁衔接，每个能够承重五百吨，用以承当栈桥自重，以及一千吨左右的列车。

　　彭老告知本社记者，每一根黑色的液压油缸火塞杆外表是一层特别的防腐蚀喷陶瓷资料，喷涂资料的基层包裹着细密的线路，安装着十个灵敏CIMS体系探头，随时将栈桥桥身数据传送给坐落栈桥顶端的双机热备的两台大型计算机体系。计算机依据“粤海铁一号”经过海底电缆传来的实时数据，和液压油缸火塞杆内探头测定的水位、潮流等数据，主动调理六跟液压油缸的作业，确认几根跨梁怎么提高，然后调整整个栈桥的高度、视点，完结与“粤海铁一号”上铁轨的对接。

　　彭老自傲地说：这套设备的精度差错不超越一毫米，与“粤海铁一号”对接的差错不超越十毫米，而我国铁路规范的差错精度为四十毫米。总重一千吨的两列火车，能够以每小时十公里的速度一起上下轮渡。

　　告别了彭老，记者看到一个繁忙的年青人，一探问，这位名为周义的年轻人，正是铁道部第二勘测规划院粤海铁路通道项目的总规划师。

　　一九结业于西南交大的周义，作为我国自己培育的铁路规划师，曾参加了宝成、兰昆、内昆、株柳铁路的规划和广梅汕公路的规划，他仍是广州四座立交通道的规划师。他规划的预应力混泥土铁道岔梁，从前取得铁道部一等奖。

　　据悉，为了规划好亚洲第一座跨海铁路栈桥，周义与搭档们赴欧洲观赏了多座栈桥，终究拿出了我国人自主规划的计划。