普拉多可以算得上是标准的SUV车型，而源自“陆地巡洋舰70系列”的纯正越野血统也让人充满了期待。其彪悍的外形设计充满力量感，给人一种强烈的震撼力，不过在霸气的外形之下也体现出了它的一种成熟，一种沉稳的感觉，颇有大气且不张扬的风范，而这也正符合不少喜欢SUV的消费者口味。

  进入车内，普拉多还是那一副简单且实用的风格，做工细致之下，各种操控也非常顺手，加上座椅宽大舒适，还真挑不出什么太多不足。值得指出的是，老款普拉多的第三排座椅分为左右两部分，不需要的时候悬挂在车厢内两侧，操作起来很不方便，新款全部改成可收纳放平的座椅造型，放倒和立起更加方便。

  在动力系统上，新普拉多的4.0L发动机没有硬件上的变化，但却很值得我们期待，因为上限功率整整增加了32马力，这款1GR-FE发动机更注重的是低转速区间的发力。尤其值得称道的是，普拉多的动力不像欧美SUV那么挑剔，93号汽油就足够了，对于西部偏远地区的跋涉而言，这是一个极大的便利，因为一些小地方加油站并没有97号汽油。

  底盘和驱动方面，新普拉多维持了以往非承载式车身的坚固以及全时四驱的强大驱动表现。普拉多的全时四驱核心部件是使用了扭矩感应式中央差速器，也就是我们大家常常会提到的托森式中央差速器。其工作原理是靠内部一组行星齿轮之间的相互接合以及相对运动来改变前后轴的扭矩输出，调节范围在15：85～65：35自行变化。托森差速器的好处是纯机械式结构反应快扭矩调节范围广，不需要任何电子部件来进行干预，但是同时驾驶者也无法通过手动来调节动力的分配比例。

  KDSS（KineticDvnermicSuspensionSystem）动力调节悬挂系统是使用通过双向液压管道和前后液压油缸系统交叉连接的前后稳定器，在普通行驶车辆发生侧顷时，由于同侧的悬挂同时受到大体相同程度的拉伸或挤压，液压油缸中的液体保持平衡，通过精妙的机械设计，阻止前后稳定器中的液体循环流动，此时前后稳定器发挥相当于防倾杆的作用，从而阻止车辆进一步侧顷。通俗地说就是两侧车轮的悬挂在根据路面的高低自动调节悬挂的长度，以保证车身的平稳性，提高车辆通过性。

  KDSS可以在公路行驶和越野能够发挥不同功效。在公路行驶中，KDSS发挥主动式稳定杆的作用， 比较有效地抑制高大车身过弯时的侧倾，尤其是过连续弯道时易产生的左右晃动。不过这套动力可调悬挂系统并没有可以手动升高提盘的作用，充其量能保持车身在各种路况下地平稳作用而以。

  结语：今天我们针对非空气小众可调悬挂车型做了推荐，其中技术上的含金量最高的当属卡迪拉克的电磁式可调悬挂，它不仅结构较为复杂技术上的含金量高，表现也是最好的，但缺点是价格不菲。雪铁龙C5则拥有一套传统的液压式可调悬挂，尽管反映稍慢，但对于软硬调节以及高度调整都有极好的适应性，更关键是它的技术成熟部件可靠而令人放心。新君越配备CDC全时主动式液力减震系统是一套简化了的电磁式可调悬挂，它尽管可以自动调整，不过缺点也很明显，无法调整车身高度也没有过高的技术表现，最重要的是这是同价位合资车型中少见的可调悬挂拥有者。

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