对于液压系统中的各种阀，所有的阀都是为了改变油路的方向，不管是多路换向阀也好，还是卸荷阀、安全阀也好，都是一个原则----改变油路的方向。

  当多路阀其中一处出口被堵塞，油管会崩开，甚至阀体会崩裂。所以在工作装置前加装安全阀、卸荷阀，保证液压系统的压力安全。

  不同的安全阀生产厂商的额定压力是不同的，一般介于16MPa--20MPa之间。可能在配件销售里面，安全阀的销售量是相当相当大的。

  安全阀的损坏案例里面，纯粹因为安全阀弹簧断裂的情况是非常少的，而主要的故障原因是安全阀内部弹簧的卡滞，引起无法正常回弹。

  一般老的维修师傅会拿扳手敲击几下主安全阀，就会察觉缺陷解决了，就是因为主安全阀内部卡滞了，经过外部敲击振动，使其恢复功能。

  4.一些同学问到老师，带着过载阀块的多路阀跟现在不带过载阀块的多路阀哪个好，其实这两种是一样的原理，只是新式的将过载阀直接集成到多路阀体内部了而已，只是外观铸造上的不同。

  当装载机铲斗铲料时，铲斗联动伸缩油缸会受到一个作用力，尤其遇上开车比较猛的驾驶员，一下子铲入过硬的物料时，会导致遇到一个大的反作用力，因冲击造成油缸或拉伸或收缩的情况出现，反斗油缸内的油会收到很大的冲击，这时候就是需要过载阀来进行缓冲。这就等于在油缸的两端加了两个泄压嘴儿，释放了瞬间的高压。

  两个过载阀虽然外观一样，但是压力一个大一个小，一般当主安全阀的压力是16MPa的时候，高压力的过载阀压力会在18MPa左右。所以如果在维修购买新配件的时候，一样要注意两个不要装反。

  使用先导的机型比如徐工50G装载机。但是对于带有先导的机型，维修起来比较难，对维修工的维修技术方面的要求比较高。

  有时候在没有判断出具体问题之前，就将总系统配件全换掉，表面是感觉是省去了维修部分的工时费，但实际花费的费用是非常多的。所以，通过本次培训，还是希望我们大家对整个液压系统的工作原理了解的更深入一点，更精准的判断故障所在。

  7.新的多路阀的阀杆与阀杆孔配合比较精密，还没有开始磨损，非常容易卡滞，敲击几下能很有效的解决这样的一个问题。时间用的久了，磨损比较大之后，反而这种卡滞的现象会变得更少的发生。

  8.大臂掉的特别快，那就是99%的可能性是先导阀阀芯卡了。如果是阀芯断掉，下降速度不会特别快，跟平时下降速度差不多。

  装备了先导手柄的装载机，通过先导阀提供的控制油路来控制多路分配阀，从而间接控制大臂的举升及其他一系列动作。但是当车辆熄火时，举升中的动臂无法自动放下，这时候山工车装了一种蓄能器，在车辆启动时，储存部分油量，车辆熄火后，储存油通过内部弹簧压力输送到先导阀，在熄火状态下依旧能够继续控制多路阀，从而使大臂能放下放平。

  蓄能器在日常行驶安全中还有一个隐藏的更重要的用途，就是车辆在行驶中，万一刹车失灵，同时又熄火了，可以把铲斗放下来帮助刹车，但如果蓄能器故障而长期不更换的话，就起不到这个作用了。所以，蓄能器的存在还是很有必要的。

  选择阀的作用与蓄能器的作用类似，选择阀就等于一个三通，在车辆启动中，先导泵来油到选择阀，选择阀有两个出路，一是控制先导阀，另外链接多路阀控制多路阀阀芯。当车辆熄火后，动臂油缸内储存有部分液压油，该油通过选择阀与多路阀的链接管路，回到选择阀，从而继续控制先导阀，实现熄火后先导阀依然能够继续动作。所以说其作用相当于装了一个蓄能器。

  一般动臂掉臂，很多修理工会认为是油缸油封损坏，换了一遍还是问题依然存在。那就可能是选择阀坏了。

  动臂下沉一般来说跟多路阀的关系很小，一般都是有风损坏或者选择阀损坏导致的。

  选择阀，顾名思义作用就是选择谁负责给先导阀供油，打着火状态下，选择阀选择先导泵给先导阀供油，熄火状态下，选择阀选择动臂油缸内的油给先导阀供油。