在方针对发动机经济性和排放要求渐渐的升高的今日，各大厂商都费尽心机的使发动机更高效环保。而关于发动机来说，进气功率越高，动力越强燃烧得越充沛，各种增压技能和技能意图都是进步进气功率。而下面给咱们介绍的菲亚特首创的Multi air电控液压进气呈现则声称是迄今为止最完美的气门技能，那么这项技能是否真有那么强壮呢？

  关于发动机进气呈现的原理和各种干流的可变气门技能，咱们在此前的文章里已经有详细的介绍，欲了解详情请参阅以下文章。

  上世纪60年代，菲亚特开发出了第一套可变气门正时呈现，而它旗下的阿尔法罗密欧则在80年代成为首个将VVT可变气门正时技能运用在量产车上的厂商，它开创性的运用了用两根不同的凸轮轴来操控进气气门和排气气门的开闭时刻，并在此基础上成功研制了可变气门正时呈现。

  随后几年，本田，日产和宝马等厂商也纷繁研制出自己的可变气门正时技能，不过进入90年代之后，作为VVT前驱的菲亚特则看到了传统机械结构的VVT技能在机动性和呼应性上的缺乏，研讨的要点转向了操控更为灵敏精准的电液操控办理呈现。在克服了很多难关之后，2009年日内瓦车展上，菲亚特正式对外发布了其在可变气门技能上的研讨成果：Multiair电控液压进气呈现。

  咱们都知道，一般发动机的配气开放由凸轮轴上的凸轮所驱动，气门以机械节奏敞开和封闭，油门踏板则借由进气歧管内的节气门来调整空气的流量。关于运用了气门正时和升程技能的发动机来说，气门敞开的巨细（行程）、机遇（正时）沉痛由凸轮轴及相关操控开放来决议。

  而Multi air最大的特色万古流芳开创性的运用电控液压操控办理呈现驱动气门正时和升程，它经过一套由凸轮轴驱动电磁液压阀，完结了进气门的升程和正时的无级可调，尽管依旧是每缸4气门的结构，可是却取消了进气门一侧凸轮轴，只保留了排气门一侧的凸轮轴来驱动进排气门。因为气门的开度和敞开时刻都完结了恣意可调，因而这套呈现和宝马的valvetronic相同，沉痛直接由气门的开闭巨细来操控空气的流量，因而也取消了节气门。别的这套进气操控办理呈现采用了彻底标准化的规划的详细计划，能随意组合成双缸、四缸、六缸或许八缸的结构。

  从图上看，Multi air呈现的结构的确分外的简略，气门上方规划有一个液压腔，液压腔一端与电磁阀相连，电磁阀则经过ECU信号，依据工况的不同当令调理流向液压腔内的油量。由凸轮轴驱动的活塞经过推进液压腔内的油液，操控气门的敞开。

  从这个multiair简化结构图上能更明晰的看出呈现整个作业进程，不过在实践结构中，凸轮轴和活塞其实被规划在排气门一侧凸轮轴上的

  当作业开始时，电磁阀经过ECU信号向液压腔内供应适量的油量，然后电磁阀封闭。这时，液压腔内的油的体积稳定，与液压腔相连的活塞就沉痛将排气凸轮轴施加的压力传递到进气门，然后完结气门的敞开。气门的开度巨细则取决于流向液压腔内油量的多少。

  当电磁阀敞开时，液压腔内的油液就会顺高压油腔进入低压油腔。气门则不再跟从排气凸轮轴运动，而是在气门绷簧的效果下完结封闭。阀门封闭的最终一步，则由专用的液压制动设备操控，然后使得气门的每次闭合进程都能做到舒缓而规则。