发起机作为衡量轿车动力的首要的要素，就犹如人的心脏。而关于大多数朋友来说，更多的仅仅重视到了排量以及上限功率和最大扭矩等根本数值。但其实气缸的不同摆放方式也是对咱们关怀的车辆安静性平顺性有重要影响的。本篇文章就为咱们罗列下，时下轿车发起机常见的气缸摆放方式，大体能分为L型（直列式）布局、V型布局、W型布局、H型（水平对置式）布局以及三角转子式发起机。

　　如果说时下发起机使用最广泛的气缸布局方式，明显是L型（直列式）。尤其是在2.5L以下排量的发起机上。望文生义，这种布局的发起机的一切气缸均是按同一视点并排成一个平面，而且只使用了一个气缸盖，一起其缸体和曲轴的结构也要相对简略。具体来说，咱们常见的大致有L3、L4、L5、L6型四款（数字代表气缸数量）。这种布局发起机的长处是尺度紧凑，稳定性高，低速扭矩特性好而且燃料耗费也较少，当然也代表着制作本钱更低。一起，选用直列式气缸布局的发起机体积也比较紧凑，能习惯更灵敏的布局。也方便于安置增压器类的设备。但其首要缺陷在于发起机自身的功率较低，并不合适装备6缸以上的车型。

　　如果说近20年来，宝马品牌一向凭借着杰出的运动控制功能闻名于世，这其中直列6缸发起机的研制使用明显功不可没，而在2004年，宝马集团推出了全新的3.0L镁铝合金直列6缸发起机，这款发起机的上限功率为190kw，最大扭矩也达到了300Nm。当然比较骄人的数据更值得称道的是，它是第一台量产镁铝合金发起机。而比较之下，镁原料要比传统铸铁轻80%，比传统铝制资料轻35%。因此得益于使用镁铝合金原料的曲轴箱要比早年的全铝曲轴箱轻了10kg，整个发起机的质量也仅为161kg，是同一功能等级发起机中最轻的。别的，在这款直列6缸发起机上还使用了全新的Valvetronic可变正时气门体系。可以精确的经过油门的方位，无级地调整进气阀门的升程和封闭时刻，然后节约12%的燃油。

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